• 01-08
    2020

    斜交错冷却塔填料性能特点分析

    斜交错冷却塔填料性能特点分析             斜交错填料具有技术先进,设计合理,数据可靠,经久耐用,经过试验和生产运行表明冷却效果好,通风阻力小,亲水性能强,接触面积大等优点。斜交错填料采用圈料和螺杆组装两种形式,倾斜角一般为60度,主要用于圆型逆流式冷却塔。  一、性能特点:  1、适应温度65℃~-35℃  2、化学稳定性好,耐酸、耐碱及有机溶剂的腐蚀;  3、阻燃自熄性好,氧指数≥31;  4、产品亲水性能强,成膜性好,易于填料的热传导。  二、规格:  50X25X60°  宽度:125-400mm  长度:可根据用户需求加工,长度不限。  片厚:0.35~0.6±0.05mm  三、工作温度:  聚氯乙烯(PVC)-20℃-70℃  聚丙烯(PP)-20℃-100℃  
  • 12-30
    2019

    闭式冷却塔冬天防冻措施建议

    冬季渐进,我国北方地区开始降温,并且我国东北的地区已经开始下雪部分地区已经开始结冰,那么冬季为了更好的使用和提高冷却塔,我们厂家建议着手冷却塔的防冻工作!详细的防冻策略和防冻误区,我们已经为用户进行了整理,注意参考!闭式冷却塔作为水冷却设备,水的冰点在0度,那么主要的冷却塔防冻地区还是要属我国的北方地区,虽然冷却塔的水不断的循环,并且能够带出很大的热量,但是闭式冷却塔的内循环是热媒介,循环经过热源,不会发生结冰的现象,那么冷却喷淋水是暴漏在空气当中的,因此温度太低就会发生结冰的现象,这样就会影响整个外喷淋系统的循环,严重还会冻坏水管路。我们对比闭式冷却塔的客户都进行了防冻通知,由于我们的闭式冷却塔有自动控制,在水温不高的情况下,冷却塔会自动的关闭喷淋系统,那么喷淋系统不运行,里面的喷淋水不排空的话,就会发生结冰,如果是温度比较高,生产不需要冷却塔停机的话,那么可以对冷却塔的防冻采取另外的措施!冷却塔防冻液是乙二醇,要严格的配合水的比例来进行添加,如果浓度过高对冷却塔也是有一定的腐蚀影响的!厂家建议:1.不要使用乙醇来作为防冻液,易燃;2.停机要将冷却水排空,断掉电源;3.在温度允许的情况下,可以将喷淋系统关闭,节能节电!
  • 12-26
    2019

    冷却塔为什么会出现类似冒白烟的现象呢?

                                    冷却塔为什么会出现类似冒白烟的现象呢?      有一种被误认为烟囱的,其实是冷却塔,除非冷却塔发生火灾否则都是排出来的水蒸气和一些微量杀菌灭藻的药品 。冷却塔是利用水与空气流动接触后进行冷热交换产生蒸汽,蒸汽挥发带走热量达到蒸发散热、对流传热和辐射传热等原理来散去工业上或制冷空调中产生的余热来降低水温的蒸发散热装置,以保证系统的正常运行,故上方的是水蒸气 。  经过冷却塔的的空气,在塔出口为什么会出现类似冒白烟的现象呢?这是和空气的性质有关系,空气是由干空气和水蒸气组成。干空气恒定成分是氮气、氧气以及稀有气体,这些成分之所以几乎不变,是自然界各种变化相互补偿的结果。空气中的水蒸气量的变化却可以是很大,空气和特性也会因水蒸气含量不同而有变化。空气中水蒸气的含量是有极限的,当含量达到这个极限后空气就不能再容纳更多的水蒸气,此时的空气为饱和空气。空气中水蒸气含量的极大值随气温的升高而增大,空气中含水蒸气的多少的程度用相对湿度来表示,即在某一气温下空气中的含的水蒸气量与该温度时饱和空气的含水蒸气量比,饱和空气的相对湿度为100%。处于饱和的空气温度降低时,由于空气的所能容纳的水蒸量变小,一部分水蒸气便变为液态,液态水以极微小粒存在,看上去就象“白烟"。自然界中的雾也便是如此形成的。 
  • 12-19
    2019

    冷却塔的安装要领及管道配置

    1.冷却塔应水平放置,不能倾斜,以免布水不均匀而影响冷却效果。2.玻璃钢塔顶内不准使用气割,电焊等,以免失火。3.循环水泵吸入口应该放置于冷却塔集水盆水位以下的位置,冷却塔出水管不能高于集水盆较高水位。4.应设置管道架,而不应使冷却塔直接承受管道的重量。5.多台冷却塔并用时,建议安装连通管道以平衡各塔的水位。6.电机接线后,应对接线孔进行密封处理,以免进水。7.冷却塔通风筒多为钢筋混凝土双曲线旋转壳,具有较好的结构力学和流体力学特性。壳体下部边缘支承在等距离的V形或X形斜支柱上,以构成冷却塔的进风口。8.壳体的荷载经斜支柱传到基础上。基础多做成带斜面的环形基础以承受由斜支柱传来的部分环拉力,也可做成分离的单个基础或桩基础。
  • 12-18
    2019

    风冷、油冷、水冷发动机的实用性分析

    市面上的发动机冷却形式可以分为三种:风冷,油冷,水冷。由于三者的结构不同,所以得到的冷却效率均有不同。  今天从技术层面上剖析水冷、油冷、风冷发动机冷却的本质区别。  风冷发动机  风冷发动机又名被动散热发动机。冷却效能受外界条件所限,如气流、温度、湿度等对风冷都有影响。风冷的散热物理形态以自然扩散+被动扩散为主。自然扩散就是发动机外壳热量自动传递到空气中,被动扩散指的是车辆在运动状态下,利用迎面的气流通过发动机的鳍片,带动产生气流完成散热。  风冷发动机的鉴别方法:很简单,观察发动机中缸位置是否存在鱼鳍导热片。  风冷优势:无外设配件,无需维护。  风冷劣势:对高强度行驶与高热环境的散热性能不佳,容易导致发动机内部温度偏高,出现机油润滑度改变,零部件磨损加剧等等。  水冷发动机冷却系统由主水箱(散热器)、副水箱、水泵、风扇、节温器、水管等组成。  水冷发动机使用水泵原理推动冷却液循环,*终主水箱散热片上得到散热。细心的车友会发现,在车辆散热片上都会有风扇装置,用于被动冷却不足时候启动的强制风冷。主要鉴别:宽大的中置水箱与粗大的水管外形,发动机外缸壁省去鳍试导热片,可谓是一眼就能识别。  水冷优势:水的冷却效能高,循环式冷却有效保护核心温度。  水冷的不足:零部件的增多随之故障几率也会增高,*常见为节温器损坏导致风扇异常。  水冷注意事项:水冷系统添加的为冷却液或者防冻液,沸点约为105摄氏度。误添加自来水的话会增加管道水垢,堵塞循环系统。由于自来水沸点为100摄氏度,导致副水箱沸腾,中缸水垫冲毁等。  油冷发动机  主要运作模式与水冷相似,散热载体使用的是机油,通过风冷+外置机油散热片进行。日系油冷代表车型代表Yamaha-XJR,全系使用油冷系统,发动机外表既有散热鳍又有散热油冷箱,实属经典之作!  而回顾国内早期的油冷改装方法既简单又粗暴,在发动机放油螺丝孔加装油泵与管道,外置冷却后的机油直接从缸头浇下。通过长时间的用户验证,这种粗暴的改装方式不但存在导致气门导管烧毁的几率,还会导致发动机散热不均。但在水冷系统还没有普及之前,油冷改装的确陪伴我们走过很多摩旅的道路,也是一个中国改装时代的缩影。  油冷鉴别:油冷系统散热箱较小,管道细小与发动机内部相通,出油处配置油泵。  油冷优势:发动机中缸部分不许另增管道,内部散热随油道流通。散热效能好,设备简单。  油冷的不足:管道与散热箱温度偏高,接口件油泵容易老化损坏,寿命不如水冷系统。添加机油量相对风冷与水冷车型多,无形中也是一种经济负担。  结言:综合分析风冷、油冷、水冷系统。在技术层面与散热效能而言,水冷较前者优秀。ps:题外话,话说发动机得到了散热,热了却是驾驶者的双脚,冬天还好说,遇上夏天骑行真是有苦说不出。不过水冷的设计与效能还是能得到了一致的认同,不然也不会越来越多新车配置水冷系统!
  • 12-13
    2019

    常见几种电机的冷却与通风原理

      众所周知,电机的运行过程,其实就是一个电能和机械能相互转换的过程,在这个过程中同时也不可避免地将产生一些损耗。这些损耗绝大部分会转化为热量,从而导致电动机绕组,铁芯及其他部件的工作温度升高。  由于电动机使用的绝缘材料有对温度的限制,故电机冷却的任务是将电机内部损耗产生的热量散发掉,使电机各个部位的温升维持在标准规定的范围之内,并力求内部温度均匀化。  电机通常采用气体或者液体作为冷却介质,常见的有空气和水,对应的我们称之为空冷或者水冷。 空冷常见的有全封闭空气冷却和开启式空气冷却;水冷常见的有水套式冷却和热交换器冷却。  交流电机标准IEC60034-6规定和解释了电机的冷却方式,采用IC代码来表示:  冷却方式代码 = IC+ 回路布置代号 + 冷却介质代号 + 推动方法代号  常见的冷却方式  1、 IC01 自然冷却 (表面冷却)  例如西门子紧凑型1FK7/1FT7伺服电机。注意:此类电机运行时表面温度较高,可能对周边设备和物料产生影响。故在某些行业应用时,应考虑通过电机的安装和适度的降容来规避电机温度的负面影响。  2、 IC411 自扇冷却 (自冷)  IC411是通过电机自身的旋转来移动空气从而实现冷却的,空气的移动速度与电机速度相关。  3、 IC416 强迫风扇冷却(强冷或独立风扇冷却)  IC416则含有独立驱动的风机,保证了风量的恒定而与电机的转速无关。  IC411和IC416是低压交流异步电机经常采用的冷却方式,是通过风扇吹电机表面散热筋来实现散热的。  电机的散热风扇类型  后倾离心式风机和径向离心式风机  轴流式(旋桨式)  风扇的设计是以*小的损耗获得*大的冷却效果为原则,多采用流线型曲面设计,以*大限度地提高风扇的通风效率,同时也降低了通风噪音。  注意:  1. 有的电机自冷风扇具有单向性,订购电机时需要注明电机实际需要的旋转方向。  2.对于西门子标准电机产品,强迫冷却风扇不是标配,而是可选项,应根据实际应用的负载类型和调速范围来确定是否选配。
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